30 marzo, 2012
Motos Harley-Davidson®

V-ROD 10th ANIVERSARIO

Otra de las novedades de Harley-Davidson para el 2012 ha sido la V-Rod 10th aniversario. La primera V-Rod se creó en 2002 y fue el primer modelo de la Motor Co. producido con un motor V-twin Revolution de 60 grados refrigerado por agua, ahora conmemorando esta fecha la V-Rod  edición 10º Aniversario viene color plata brillante perlado recordando el aluminio anodizado de la original. Disponible solo para el 2012, la V-Rod Aniversario está caracterizada por tener el mismo color que el bastidor y más cantidad de superficies cromadas y pulidas en el motor, escape y deflector ‘speed screen’. Otros rasgos son el nuevo escape tipo ‘Straight Shot’ con doble silencioso cromado de corte oblicuo ‘slash-cut’, nuevas ruedas con llantas de cinco palos separados, nuevo manillar retrasado, nuevo tren delantero invertido, y un motor cromado con cárter y tapas de balancines en platino.

La edición 10º Aniversario y la Night Rod Special comparten algunas nuevas características comunes como el tren delantero invertido, ruedas, altura de asiento reducida, y sección trasera afilada con el piloto trasero de LED empotrado. Parece que Harley está tratando de atraer más seguidores a la línea de la V-Rod trabajando en su rendimiento y confort. El manejo se ha mejorado, siendo más ágil y sensible con la reducción del ángulo de inclinación en 2 grados y la nueva horquilla invertida que ofrece mejor amortiguación.  El diseño de las nuevas ruedas con llantas de cinco palos de aluminio es más ligero que en las anteriores versiones. Verdaderamente los diseñadores de H-D tuvieron que hacer un ejercicio de rediseño sobre la parte trasera del chasis poder obtener el hueco en el que poder encajar el piloto trasero de LED que prácticamente desaparece incrustado en el guardabarros. El resultado es un elegante y afilado diseño en el que los ángulos de la parte trasera del chasis fluyen armónicamente dentro de las líneas de la sección trasera dando un aspecto de limpieza en el acabado. Otro cambio que puede ser un éxito es la posición de conducción, algo que penalizaba a muchos conductores por estatura o longitud de piernas y/o brazos. La posición de conducción encorvada se ha suavizado retrasando la posición del manillar quedando unos 7 cms. más cerca del conductor, al tiempo que se reduce el alcance de los pies sobre los mandos avanzados, lo cual será un alivio para los que tienen las piernas más cortas. Los cambios consiguen una nueva posición de conducción mucho más confortable al no ir tan estirados y menos forzados. Por tanto, se notará más claramente en largos trayectos al disminuir la fatiga. Estas modificaciones deberían dar cabida a un más amplio grupo de conductores y ayudarán a inspirar más confianza cuando se sienten a los mandos de esta moto dragster de 125 CV

El aspecto agresivo y el potente rendimiento han hecho a la V-Rod muy popular y según Harley-Davidson la Night Rod Special ha sido la más exitosa de la familia V-Rod cuyo principal perfil de cliente son los adultos jóvenes y como clientes secundarios están esencialmente los conductores experimentados.

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27 marzo, 2012
Motos Harley-Davidson®

NUEVOS MOTORES HARLEY-DAVIDSON

En la presentación de la nueva gama Harley para el 2012, no solo aparecieron nuevas motos, también la inclusión de los nuevos motores de 103 ci para las familias Dyna,Softail y Touring a excepción de la Dyna Street Bob y la Super Glide.

Desde que debutara en 1999, el motor Twin Cam ha demostrado su dureza y fiabilidad. Sin embargo desde los primeros motores 88ci, los aficionados de Harley han querido más desplazamiento en los motores que equipaban los modelos estándar (no CVO). En 2007 Harley hizo realidad esos deseos aumentado el cubicaje hasta las 96ci, pero los seguidores aún querían más. Pues bien, casi todas las Twin Cam del 2012 han sido equipadas finalmente con un desplazamiento en sus motores que contienen los tres dígitos. Será suficiente este 103ci para satisfacer los deseos de potencia de algunos de los usuarios más exigentes? En cualquier caso todos los insatisfechos siempre podrían ir al 110ci de los modelos CVO, sin olvidar el motor 120R Screaming Eagle ‘solo para carreras’.

Tal y como dijimos al principio dos Twin Cam no vienen equipados con el nuevo motor, las Dynas Super Glide y Street Bob. Esto posibilita,a ojos de la marca, que estas motos tengan un bajo ‘impacto de intimidación’ y el menor precio de los Big Twin por lo cual es un buen punto de entrada a la familia Big Twin,cosa que desde hace tiempo así ha sido.

Este motor 103 en las Touring mejora la potencia con respecto al 96 y se nota a pesar del peso. Ahora la sexta velocidad es más fácil de usar y se puede engranar con más asiduidad que antes porque le queda suficiente empuje para rodar en llano. Sin embargo cuando la carretera se empina a veces hay que bajar una marcha para asegurarnos poder seguir adelante con el ritmo con el que empezamos a subir. En las Dynas y Softail, más ligeras, si que se puede hablar de un claro aumento de potencia. El incremento de los 7ci podría no parecer mucho pero dotan a la moto de un punto más de explosividad, y si se quiere, las subidas de las carreteras de montaña se ‘liquidan’ facilmente.

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26 marzo, 2012
Motos Harley-Davidson®

DYNA SWITCHBACK

Las Dynas han incrementado su popularidad desde hace unos pocos años gracias a la gran aceptación de la Street Bob entre el público. Para los que aprecian el rendimiento y la manejabilidad del chasis Dyna pero deseaban más en cuanto al confort y capacidad de carga en los largos recorridos, Harley ha realizado la nueva Switchback. Con un parecido a la Softail convertible en cuanto a la habilidad de ser casi como dos tipos de moto en una al ser posible pasar de ser una moto de aspecto turístico con sus maletas laterales y pantalla a despojarse de todo esto y tomar una apariencia más ligera en un minuto aproximadamente. La Swichtback proporciona a los conductores multitud de beneficios. Lo primero el ya sabido manejo estable y suave que la familia Dyna posee. Equipada con barras de horquilla de 41.3mm con cartucho amortiguación en la horquilla izquierda y precarga ajustable, amortiguadores traseros mono tubo de 36mm con carga de nitrógeno y acabados cromado, las suspensiones son suficientes como para pasar por los baches sin perder el control pero tampoco ser demasiado rígidas. El frontal se caracteriza por tener un gran faro cromado con unas cubre horquillas cromadas. Añadiendo a esto unas plataformas, el tipo de cierre de la consola, las maletas duras desmontables y la pantalla estamos esencialmente viendo una ‘pariente’ de la Road King pero más ligera y ágil.
Con un peso de 320 kgs, la Swichtback es 35 kgs más ligera que una Road King. Y mientras las maletas son un 25% más pequeñas que las maletas duras estándar, encajan estéticamente en las proporciones de la moto y pueden llevar 6.80 kgs de equipo en cada una (unos 2.25 kgs menos que en la estándar) gracias al sistema de anclaje de tres puntos. Los diseñadores e ingenieros de H-D querían mantener un sistema de anclaje de maletas limpio y simple, de manera que cuando se quitaran, los anclajes no quedaran antiestéticos o molestos. Para conseguirlo fueron a la configuración de tres puntos con dos anclajes en el soporte del guardabarros y otro debajo, en el fondo del guardabarros. Las bases son pequeñas y redondas, semejantes a la tornillería de montaje habitual. Otra característica esencial es la inclusión de un manillar ‘Mini Ape’ de acero con torretas cromadas, depósito de combustible de 20.6 lts, escape 2:1, motor Twin Cam 103™ de 1691 cc y ruedas personalizadas de cinco radios con llantas de 18 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás. Ciertamente las ruedas son muy bonitas y tienen un aire a algún antiguo diseño Hot-Rod.
Harley espera despertar el interés en un amplio tipo de público para este modelo como mujeres y jóvenes conductores que quieren entrar en la gama de las Touring pero que buscan una moto más fácil de manejar que una Touring de gran tamaño, esta podría ser esa moto.

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